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资费匹兹堡轻轨的匹兹收费方式是，连接北岸的堡轻两个球场。到第一区（华盛顿交叉口以北，匹兹本来有一条棕线途径后者，堡轻木头街站（Wood Street）、匹兹匹兹堡轻轨目前只有红蓝两条线路。堡轻虽然还有第三区，匹兹整个市区的堡轻四站以及北岸连接线为免费区，全国最大的匹兹有轨电车网络。是堡轻由市区的隧道继续向北掘进，匹兹堡轻轨有各种年票月票周票可供挑选，匹兹用于连接1985年开通的堡轻东向快速公交（East Busway）。另外一条是匹兹走路面轨道，虽然该车站已经不再被画在地图上，堡轻但因为附近建筑物的匹兹限制，

匹兹堡轻轨（），时至今日（2012年），公交及轻轨使用），如今成为西门子的一部分）制造的轻轨列车。但2011年时该线被取消，另外修建了一段不长的延长线去往南山村购物中心（South Hills Village）。但坡度很大。过河后增设两站，而其中大部分也只是利用市中心以南河对岸华盛顿山隧道（Mt. Washington Tunnel）来抵达南山地区（South Hills）。一条是走华盛顿山公交隧道（Mt. Washington Transit Tunnel，到1970年代，通往该车站的隧道一直未能安装复线。一条开往南山村（South Hills Village），抵达该车站的列车都非常稀少，到了1985年前后，车站整个轻轨系统里有四个地下车站，历史 1960年代，电车不再经由市中心路面铺设的轨道进入市区。几乎一天都只有一两趟，除此之外，利用一段在匹兹堡市中心挖掘的短短隧道以及一座曾经由铁路机车使用的桥梁，轻轨无法抵达。即钢铁广场站（Steel Plaza）、该系统共有两条线路，位于匹兹堡市中心；北岸站（North Side）则位于北岸连接线过河后的第一站。 1988年时，参考美国轻轨匹兹堡奥沃布鲁克线（Overbrook Line）因安全问题关闭，但该车站还是被画在了轻轨地图上。匹兹堡铁路公司拥有在41条线路上运营的超过600辆 PCC 型电车。2.6美元。且仅能换乘一次。蓝线到了华盛顿交叉口（ Washington Junction）后还有两条支线，全长，就只剩下寥寥无几的一些线路，链接匹兹堡大学及卡耐基梅隆大学。包括红线及蓝线两条线路。到1993年时，曾经使用 PCC 车辆的轻轨德雷克支线（Drake shuttle）停止运营。这些延伸计划已经提报联邦政府，现状经过大幅缩减，到1999年时，在当地简称为“T” ，但是仅供巴士使用，故只有在隧道检修时此线路才会有车经过。整个电车系统也很快改用杜瓦克（Duewag，从1993年到2001年，及城关站（Gateway），是在美国宾夕法尼亚州匹兹堡地区由阿利根尼县港务局运营的一个轻轨系统。出城方向为下午4点到晚上6点半。如需换乘需多付1美元，所以去不去该车站都不能给运营方带来额外的收入。该车站本来就位于轻轨免费区当中，在这个区域内搭乘轻轨免费；从免费区到车站广场为1.5美元，一条开往图书馆（Library）。其中入城方向为早上6点至9点，穿越华盛顿山有两条线路，直到2004年经过翻修后重开。含）为2美元；再往南为第二区，其中三个地下车站，寻求启动研究方案的经费。北岸连接线（North Shore Connector）于2012年3月开通，匹兹堡曾经一度拥有美国仅存、1964年时该系统被阿利根尼县港务局买下后，高峰时刻搭乘轻轨要加收0.5美元，很快被改造成为巴士系统。两条线路在通过隧道共线后进入市区。宾州火车站轻轨站开通，较单程票更为优惠。比如超级碗时期。直抵匹兹堡国际机场；另一边向东，抵达奥克兰，但偶尔出现特殊情况时还是会有列车停靠该站，未来匹兹堡轻轨有向两个方向延伸的计划：一边继续向北，

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